Υπάρχουν περισσότερα οχήματα στους δρόμους σήμερα από οποιαδήποτε άλλη στιγμή στην ιστορία της χώρας. Η μεγάλη ταλαιπωρία αλλά και τα πολυάριθμα ατυχήματα, μερικά από τα οποία ήταν θανατηφόρα, έχουν την εξήγησή τους. Μπορούμε να ανατρέψουμε την κατάσταση, ειδικά όταν πρόκειται για περιστατικά που αφορούν μοτοσυκλέτες; «Το 45% των σοβαρών περιστατικών οφείλεται σε ακατάλληλο χειρισμό της μοτοσυκλέτας»σημειώστε το Θανάσης Χούδρας. «Είμαι μόνος, κάτι κάνω, χτυπάω και φεύγω». Μπορούμε να το μηδενίσουμε. Αυτό λοιπόν αφήνει 55% συνύπαρξη με άλλους οδηγούς».
Ο ασφαλής και ιδρυτικός εκπαιδευτής σχολής οδήγησης Σχολή ιππασίαςαλλά και ένας από τους πιο έμπειρους δημοσιογράφους στο χώρο της μοτοσυκλέτας, είναι καλεσμένος του podcast του Newsbeast. Προσπαθήσαμε να συγκρίνουμε τον Έλληνα πιλότο με τον Ευρωπαίο πιλότο. Συζητήσαμε τις ομοιότητες και τις διαφορές μεταξύ αυτοκινητιστών και μοτοσικλετιστών, ενώ το πρόβλημα του φιλτραρίσματος δεν θα μπορούσε να μείνει στην άκρη.
Ας δούμε μερικά στιγμιότυπα από την ενδιαφέρουσα συζήτηση με τον κ. Χούδρα.
-Γιατί γίνονται τόσα πολλά τροχαία ατυχήματα; “Η αιτία βρίσκεται βαθιά μέσα στον εγκέφαλό μας. Εάν λέγατε σε κάποιον ότι θα πέθαινε στα επόμενα 5 δευτερόλεπτα, “Πώς αισθάνεστε που θα πεθάνετε σε 5 δευτερόλεπτα;” η απάντηση θα ήταν “Εγώ, σε καμία περίπτωση. Είμαι σίγουρος όλα θα πάνε καλά, γιατί αν δεν ήμουν σίγουρος, δεν θα το έκανα». Ο λόγος που συμβαίνουν τα ατυχήματα είναι επειδή έχουμε μια ψευδαίσθηση ασφάλειας. Βγαίνουμε στο δρόμο, κάτι κάνουμε σήμερα, δεν μας πειράζει και πιστεύουμε ότι θα είναι πάντα έτσι. Πίνω μισό μπουκάλι ουίσκι και πάω σπίτι. Τι λέει ο εγκέφαλος; Εντάξει, είναι. Θα το κάνω και αύριο. Αλλά κάποια στιγμή, αυτός ο οδηγός θα το πατήσει».
-Η οδηγική κουλτούρα του Έλληνα οδηγού είναι εφάμιλλη με αυτή των Ευρωπαίων; “Η πρώτη ανάγνωση λέει όχι. Ο Γερμανός φροντίζεται. Ο Δανός παίρνει βραβείο κάθε χρόνο για το στυλ οδήγησης του. Ωστόσο, ο ίδιος, άνθρωπος, όταν έρχεται στη Λευκάδα και τα Επτάνησα, μεταμορφώνεται και βγαίνει από μέσα του το τερατάκι που λέει: «Θέλω να κάνω ό,τι μου απαγορεύεται, γιατί εκεί στη χώρα μου τα πράγματα είναι πολύ άσχημα». Ο Γερμανός το έχει στην κουλτούρα του: όπως οδηγεί στη Γερμανία, θα οδηγεί και στην Ελλάδα. Φυσικά θα προσαρμοστεί πολύ γρήγορα στις ελληνικές συνθήκες. Σε δεύτερη ανάγνωση, ο Έλληνας μοτοσικλετιστής έχει ένα πλεονέκτημα: έχει μάθει να επιβιώνει σε μια ζούγκλα. Αν πας τον Έλληνα στη Γερμανία, δεν θα πληγωθεί ποτέ. Για να μείνει όρθιος και ολόκληρος, βλέπει παντού φαντάσματα. Ότι βγαίνουν με κόκκινο χρώμα, ότι δεν τηρούνται οι προτεραιότητες. Ο Γερμανός, που πιστεύει ότι όλα είναι όπως πρέπει στην Ελλάδα, επειδή είναι στη χώρα του, δεν θα πάει μακριά αν δεν προσαρμοστεί ανάλογα».
-Ο Έλληνας οδηγός είναι εκπαιδευμένος; “Ο έμπειρος Έλληνας οδηγός, που φτιάχνει και προσθέτει καθημερινά, εκπαιδεύεται για να επιβιώνει σε μια ζούγκλα. Μπορούμε να τολμήσουμε να πούμε ότι ο Έλληνας είναι ο καλύτερος οδηγός στην Ευρώπη – γι’ αυτό και μόνο. Τα καταφέρνει σε πιο δύσκολους δρόμους.”
-Ο καλός αυτοκινητιστής θα είναι και καλός μοτοσικλετιστής; “Αν μιλάμε για την ελληνική πραγματικότητα, όσον αφορά την οδηγική κουλτούρα, είναι πολύ κοντά. Ωστόσο, όταν ένας οδηγός συναντά έναν μοτοσικλετιστή σε μια διασταύρωση, μπορεί να συμβεί ένα από τα πιο συνηθισμένα περιστατικά. Και τότε ο οδηγός του αυτοκινήτου θα πει : “Από πού ήρθες; Δεν σε είδα”. Και λέει την αλήθεια. Γιατί ο εγκέφαλος επιλέγει να δει τι τον απειλεί. Ένας αυτοκινητιστής είναι εκτεθειμένος στους ίδιους κινδύνους, ή ακόμα μεγαλύτερους όγκους – αυτοκίνητο, λεωφορείο, φορτηγό. Τους μικρότερους όγκους, από τους οποίους δεν κινδυνεύει, παρακάμπτει – ποδήλατο, μοτοσικλέτα, πεζός, δεν υπάρχουν στην εγκεφαλική εικόνα. Μιλάμε πάντα για πρώτη ματιά. Ένας μοτοσικλετιστής, επειδή διατρέχει και κινδύνους που σχετίζονται με τους ίδιους όγκους, θα περιλαμβάνει όλους. Έτσι, ένας αυτοκινητιστής, αν οδηγεί και μοτοσικλέτα, δεν κινδυνεύει να μην δει τη μοτοσυκλέτα. »
-Επιτρέπεται στους μοτοσυκλετιστές να περνούν ανάμεσα σε αυτοκίνητα; «Το αν επιτρέπεται αυτό είναι μεγάλη συζήτηση. Ο νόμος στο άρθρο 17 λέει ότι το ένα όχημα πρέπει να κυκλοφορεί σε κάθε λωρίδα και το άλλο πίσω. Ωστόσο, επειδή δεν είναι ξεκάθαρο, οι ασφαλιστικές εταιρείες το έλυσαν 50-50%. . Πηγαίνεις στο δικαστήριο και λες “ναι, άνοιξα την πόρτα στη μέση του δρόμου”. Δεν έπρεπε. “Και μένεις ανάμεσα στα δύο.” Δεν έπρεπε. “50-50%, αυτό είναι το τέλος.” πώς γίνεται το φιλτράρισμα Με τρόπο λειτουργικό και αποδεκτό για όλους – και τότε όλοι θα είναι ευχαριστημένοι.
-Μια τολμηρή πρόταση για τη χρήση της λωρίδας έκτακτης ανάγκης (LEA): “Η πρότασή μου είναι η κυκλοφορία των μοτοσυκλετών στη ΛΕΑ. Έτσι, η μοτοσυκλέτα δεν θα φιλτράρει στις λωρίδες της Εθνικής Οδού και της Αττικής. Τα πλεονεκτήματα: ο μοτοσικλετιστής θα είναι πιο ασφαλής, γιατί θα πρέπει να κοιτάξει μόνο από τη μια πλευρά. Αν κινηθεί με τη σωστή ταχύτητα θα υπάρχει συνεχής ροή.Οι μοτοσυκλέτες δεν θα είναι μέρος των αυτοκινήτων.Μόλις εμφανιστεί ένα όχημα που χρειάζεται τη ΛΕΑ οι μοτοσυκλέτες θα ανοίξουν το δρόμο.Επιπλέον θα φροντίσουν για την ύπαρξή τους να «καθαρίσει» τη ΛΕΑ από αυτό που συμβαίνει σήμερα».
Ακούστε το podcast με τον Θανάση Χούδρα
