Η Formula 1 γίνεται όλο και πιο… αμερικάνικη: αυτό είναι το βασικό μήνυμα που μπορεί να συναχθεί από την ανακοίνωση της εισόδου της General Motors στην πίστα, από το 2026.
Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Αμερικής θα τρέξει δύο πλήρεις σεζόν όταν τεθούν σε ισχύ οι νέοι κανονισμοί, και θα το κάνει με την Cadillac.
Το ενδιαφέρον της General Motors σίγουρα δεν είναι νέο. Για χρόνια προσπαθούσε να φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά τα σχέδιά της δεν πραγματοποιήθηκαν.
Ωστόσο, ο διάλογος συνεχίστηκε και όσοι επέμειναν επιβραβεύτηκαν με τη λήψη της απαιτούμενης συγκατάθεσης. Πέρυσι, το Grand Prix του Λας Βέγκας απέφερε συνολικά έσοδα 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ξεπερνώντας έναν κορυφαίο ανταγωνιστή όπως το SuperBowl.
Με περισσότερα Grand Prix στο ημερολόγιο, το Austin που πρέπει να δείτε από το 2012 και μια επέκταση στο Μαϊάμι και το Λας Βέγκας (το 2022 και το 2023 αντίστοιχα), η γεωγραφία της πίστας έχει επεκταθεί σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ η σειρά του Netflix Drive to Survive έφερε τη Formula 1 στο σπίτι. , ειδικά κατά τη διάρκεια της πανδημίας.
Από το 2026, οι Ηνωμένες Πολιτείες θα έχουν δύο ομάδες στο grid. Η Haas, παρούσα από το 2006 και ικανή να δημιουργήσει ένα ανταγωνιστικό (αλλά όχι πάντα αξιόπιστο) αυτοκίνητο, δεν θα μπορεί να υπολογίζει σε κινητήρα της General Motors μέχρι το 2028.
Επομένως, για την προμήθεια μονάδων ισχύος, πρέπει να πάει σε άλλο κατασκευαστή. Με τη Mercedes δεσμευμένη να προμηθεύει ημικύρια κινητήρες – εκτός της δικής της ομάδας – και τη Renault να θέλει να βγει από την πίστα, το μόνο ισχυρό όνομα που έχει απομείνει είναι η Ferrari.
Το τέλος εισόδου στη Formula 1 κοστίζει επί του παρόντος «μόνο» 200 εκατομμύρια δολάρια, ένα απολύτως προσιτό ποσό για μια μάρκα αυτοκινήτου, αλλά που δεν εγγυάται την ανάπτυξη ενός ανταγωνιστικού αθλητικού έργου.
Η επιστροφή σε 11 ομάδες – και 22 οδηγούς – είναι κάτι νέο από το 2016 και στο οποίο οι καλύτερες ομάδες εξακολουθούν να αντιτίθενται, όσο καλύτερα μπορούν, έχοντας προηγουμένως δει νεοεισερχόμενους να υποβιβάζονται στο πίσω μέρος του grid και στη συνέχεια να περνούν τα χέρια. χέρι και τέλος την περιπέτειά τους μετά από λίγα χρόνια.
Ωστόσο, όταν ένας παγκόσμιος κατασκευαστής όπως η General Motors ανακοινώνει ένα τέτοιο έργο, δεν μπορεί παρά να είναι αποτέλεσμα προσεκτικής σκέψης, που στοχεύει όχι μόνο στην παραμονή αλλά, το πιο σημαντικό, στη νίκη.
naftemporiki.gr
