Η σεζόν της Formula 1 του 2024 μόλις τελείωσε και η αντίστροφη μέτρηση για την επόμενη έχει ήδη ξεκινήσει.
Τα πυροτεχνήματα της Κυριακής το βράδυ στο Άμπου Ντάμπι είναι πρόσφατα και σηματοδοτούν το τέλος των φετινών αγώνων σιρκουί.
Η επιτυχία του Lando Norris επέτρεψε στη McLaren να κερδίσει τον τίτλο των κατασκευαστών το 2024, τον ένατο στην ιστορία της, φέρνοντας πίσω στο Woking House ένα τρόπαιο που του έλειπε από το 1998.
Ο Charles Leclerc ήταν ο πρωταγωνιστής μιας λαμπρής επιστροφής: ξεκινώντας 19ος, ο Μονεγάσκος Ferrari κατάφερε να τερματίσει στο τρίτο σκαλί του βάθρου, μπροστά από τον συμπαίκτη του Carlos Sainz στον τελευταίο του αγώνα με τα κόκκινα.
Μια υπέροχη εμφάνιση από τους δύο οδηγούς της ιταλικής ομάδας, που όμως δεν ήταν αρκετή για να μειώσει τη διαφορά από τη McLaren που ήταν μόλις 14 πόντους.
Η φετινή σεζόν ήταν συναρπαστική, τόσο όσον αφορά τους οδηγούς όσο και τα αυτοκίνητα, με νικητές και κατασκευαστές να βρίσκονται στην κορυφή και να αυξάνονται το ενδιαφέρον για τη Formula 1 σε παγκόσμια κλίμακα.
Αυτό επιβεβαιώνεται από την τελευταία ανάλυση της Nielsen Sports, η οποία παρουσιάζει το σιρκουί ως το δημοφιλέστερο πρωτάθλημα στον κόσμο, με περισσότερους από 750 εκατομμύρια φιλάθλους.
Τι περιμένουμε το 2025;
Όσον αφορά τη νέα σεζόν, το αφεντικό της Formula 1, Stefano Domenicali, έχει επανειλημμένα επαναλάβει τη γραμμή της διοίκησης υπέρ ενός «Πρόγραμμα 24 αγώνων, επικεντρωμένο στην ποιότητα».
Ως εκ τούτου, δεν σχεδιάζεται να παραταθεί μια σεζόν που περιλαμβάνει ήδη μήνες δραστηριότητας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, αλλά είναι πολύ πιο πιθανό ένα σύστημα «περιστροφής» κυκλώματος.
Αυτό είναι κάτι που ήδη προσπαθεί να κάνει η Ισπανία, αφού η τρέχουσα πίστα Montmelo στη Βαρκελώνη είναι συμβόλαιο μέχρι το 2026, όταν θα κάνει το ντεμπούτο της η ανακαινισμένη πίστα της Μαδρίτης.
Στο ημερολόγιο του 2025, η Γηραιά Ήπειρος εξακολουθεί να καταλαμβάνει την πρώτη θέση με 9 grand prix, ακολουθούμενη από την Αμερική (6 συνολικά, 3 στις Ηνωμένες Πολιτείες), την Ασία και τον Ειρηνικό με 5 αγώνες και τη Μέση Ανατολή με 4 Grand Prix συνολικά. ορτύκι.
Μια δυσαναλογία που, παρά τη μακρά παράδοση του μηχανοκίνητου αθλητισμού και την ευρεία εκπροσώπηση στο grid όσον αφορά τις ευρωπαϊκές ομάδες και κατασκευαστές, δεν μπορεί να «χωνευτεί» εύκολα από τα υπόλοιπα γεωγραφικά πλάτη του κόσμου.
Ακόμη και τη σεζόν του 2024, δεν ήταν εύκολο για τις πίστες των οποίων τα συμβόλαια έληγαν να βρουν τρόπο να τις ανανεώσουν.
Στην παλάμη
Το παράδειγμα του Μόντε Κάρλο είναι χαρακτηριστικό: για να διατηρηθεί το γκραν πρι στο grid, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της Λέσχης Αυτοκινήτου του Πριγκιπάτου και της Formula 1 ήταν πολύ μεγάλες και είδαν τον πρώτο εταίρο να «ενδώσει» στον δεύτερο, λιγότερο οικονομικά, να ξοδέψει 30 εκατομμύρια ετησίως μέχρι το 2031, έναντι 15 εκατομμυρίων μέχρι φέτος.
Το εμβληματικό βρετανικό σιρκουί του Σίλβερστοουν, του οποίου το συμβόλαιο έληγε επίσης φέτος, πέτυχε δεκαετή ανανέωση (μέχρι το 2034) που υπέγραψε για 300 εκατ. ευρώ. λιρών (γύρω στα 360 εκατ. ευρώ), ή 36 εκατ. σε ετήσια βάση.
Το 2023, το Grand Prix του Λας Βέγκας απέφερε συνολικά έσοδα 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και νίκησε έναν τρομερό ανταγωνιστή, όπως το SuperBowl.
Για να μπει πλήρως στον κόσμο της Formula 1 και να βάλει τέσσερις πίστες στο ταμπλό, η Μέση Ανατολή πλήρωσε ακριβά.
Το Άμπου Ντάμπι ήταν το πρώτο, το 2009, με ποσό 40 εκατομμυρίων δολαρίων. Το Μπαχρέιν υπέγραψε μια αρχική επιταγή 45 εκατομμυρίων δολαρίων για να βάλει την πίστα Shakir στο πρόγραμμα, το Κατάρ επένδυσε 55 εκατομμύρια δολάρια για να βάλει τη Lusail στον «χάρτη» και η Σαουδική Αραβία έκανε το ίδιο με την Τζέντα.
Αντίθετες ζωές
Το να είσαι παρών στο calandari δεν είναι πλέον θέμα ιστορίας -τώρα αυτό είναι ξεκάθαρο- αλλά όχι ακόμα καλύτερες προσφορές και ακόμη λιγότερο κοινό, όπως θα συμβεί για παράδειγμα με την πίστα Zdvoort στην Ολλανδία.
Επιστρέφει στο προσκήνιο το 2021, ακολουθώντας το κύμα επιτυχίας του παγκόσμιου πρωταθλητή Max Verstappen. Οι αρχές είχαν υπογράψει τριετές συμβόλαιο με σχετικά χαμηλό μισθό –32 εκατομμύρια δολάρια ετησίως– και δυνατότητα επέκτασης της σύμβασης για άλλα τρία χρόνια.
Ωστόσο, παρά την πορτοκαλί παλίρροια, τους οπαδούς του Verstappen και κατά μέσο όρο συνολικά 305.000 άτομα κάθε χρόνο, το γκραν πρι θα είναι στο ημερολόγιο μόνο την επόμενη σεζόν και θα αποχαιρετήσει την πίστα από το 2026 μέχρι νεοτέρας.
Εν αναμονή, λοιπόν, για τις νέες συμμετοχές στην παγκόσμια σκηνή και τις παλιές δόξες που θα πρέπει να υποχωρήσουν, η αντίστροφη μέτρηση για τη νέα σεζόν ξεκίνησε και επίσημα, με πρώτο ραντεβού στην Αυστραλία.
Τα 24 Grand Prix της σεζόν 2025:
- Αυστραλία (Άλμπερτ Παρκ) 14-16/3
- Κίνα (Σανγκάη) 21-23/3
- Ιαπωνία (Σουζούκα) 4-6/4
- Μπαχρέιν (Μπαχρέιν) 11-13/4
- Σαουδική Αραβία (Τζέντα) 18-20/4
- Ηνωμένες Πολιτείες (Μαϊάμι) 2-4/5
- Ιταλία (Ίμολα) 16-18/5
- Μονακό (Μονακό) 23-25/5
- Ισπανία (Βαρκελώνη) 30/5-1/6
- Καναδάς (Μόντρεαλ) 13-6/15
- Αυστρία (Red Bull Ring) 27-29/6
- Μεγάλη Βρετανία (Σίλβερστοουν) 4-6/7
- Βέλγιο (Σπα) 25-27/7
- Ουγγαρία (Hangaroning) 1-3/8
- Ολλανδία (Zadvoort) 29-31/8
- Ιταλία (Μόντσα) 5-7/9
- Αζερμπαϊτζάν (Μπακού) 19-21/9
- Σιγκαπούρη (Σιγκαπούρη) 3-5/10
- Ηνωμένες Πολιτείες (Όστιν) 17-19/10
- Μεξικό (Ερμάνος Ροντρίγκες) 24-26/10
- Βραζιλία (Ιντερλάγκο) 7-9/11
- Ηνωμένες Πολιτείες (Λας Βέγκας) 20-22/11
- Κατάρ (Lusail) 28-30/11
- Άμπου Ντάμπι (Γιας Μαρίνα) 5-7/12
naftemporiki.gr
