Ο αριθμός των οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο της πόλης της έχει μειωθεί σημαντικά Θεσσαλονίκη καθημερινά από την έναρξή του Μέτροσύμφωνα με στοιχεία έρευνας που πραγματοποίησε η ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ και το Ζωντανό Εργαστήριο Έξυπνης Κινητικότητας.
Η έρευνα καλύπτει την περίοδο μιας εβδομάδας πριν από τη θέση σε λειτουργία του μετρό καθώς και τις δύο πρώτες εβδομάδες λειτουργίας του, δηλαδή την περίοδο από 25/11/2024 έως 15/12/2024.
Η μείωση του αριθμού των οχημάτων που εισέρχονται καθημερινά στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, τόσο από τα δυτικά όσο και από τα ανατολικά, είναι ίδια σε απόλυτους αριθμούς, αλλά σε ποσοστιαία βάση είναι μεγαλύτερη για την κίνηση που προέρχεται από τους δήμους των δυτικών και εισέρχεται στο κέντρο της πόλης. Να σημειωθεί επίσης ότι η λειτουργία του μετρό δεν επηρεάζει τις κυκλοφοριακές συνθήκες στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης. Αντίθετα, οι συνθήκες κυκλοφορίας στους κεντρικούς δρόμους του αστικού δικτύου έχουν βελτιωθεί αρκετά.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τη μελέτη, ο ημερήσιος αριθμός των οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο της πόλης της Θεσσαλονίκης (όπως χωροταξικά ορίζεται από τις οδούς 3 Σεπτεμβρίου – Αγ. Δημητρίου – Λαγκαδά – 26 Οκτωβρίου – Λ. Νίκης) μειώθηκε κατά μέσο όρο. 10% (-12.400 οχήματα) μετά την πρώτη εβδομάδα λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης ανεξάρτητα από την υποχρέωση επικύρωσης εισιτηρίων. Δηλαδή, ενώ πριν την έναρξη λειτουργίας του μετρό κυκλοφορούσαν κατά μέσο όρο 122.800 οχήματα την ημέρα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, τώρα είναι 110.400 λόγω της απορρόφησης των κινήσεων από το σύστημα μετρό.
Μέγιστη μείωση 14% παρατηρείται στον ημερήσιο αριθμό των οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο της Θεσσαλονίκης από τους δυτικούς δήμους της πόλης μέσω των οδών Μοναστηρίου, Παλαιού Σταθμού και 26ης Οκτωβρίου (πριν από τη λειτουργία του μετρό διέρχονται 33.900 οχήματα την ημέρα). , ενώ μετά τη λειτουργία 29.100 οχήματα, ή 4.800 λιγότερα οχήματα). Η μείωση αυτή εξηγείται από τη δυνατότητα στάθμευσης και συνδέσεων στην περιοχή του σταθμού και καταδεικνύει ότι οι δυτικοί δήμοι, λόγω της διάρκειας και του χρόνου μετακίνησης, είναι περιοχές χρήσης της νέας υποστήριξης και των επεκτάσεών της.
Η ποσοστιαία μείωση του ημερήσιου αριθμού οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο της Θεσσαλονίκης από το ανατολικό τμήμα της πόλης και όμορους δήμους της πόλης που διασχίζουν τις οδούς Αγ. Δημητρίου, Εγνατία, Λ. Στράτου και Β. Όλγας αντιπροσωπεύουν το 6% (πριν τη λειτουργία του μετρό κυκλοφορούσαν 87.870 οχήματα την ημέρα, ενώ μετά τη λειτουργία 82.550 οχήματα ή 5.320 οχήματα λιγότερα).
Τα παραπάνω ποσοστά αναφέρονται σε ημέρες που η επικύρωση εισιτηρίων έγινε υποχρεωτική. Η πληρωμή του εισιτηρίου επηρέασε το κυκλοφοριακό αποτέλεσμα (όπως συμβαίνει στην αρχή της χρήσης του νέου μέσου), αλλά αυτή η διαφοροποίηση θα πρέπει να ομαλοποιηθεί στο αμέσως επόμενο διάστημα λειτουργίας μέχρι τα επίπεδα μείωσης των ημερών δωρεάν χρήσης. Η μέγιστη μείωση του αριθμού των οχημάτων που εισέρχονται σε όλο το κέντρο της Θεσσαλονίκης από τους δυτικούς και ανατολικούς δήμους της πόλης παρατηρείται τις πρωινές ώρες αιχμής (08:00 – 09:00).
Για παράδειγμα, την Τετάρτη 4 Δεκεμβρίου 2024, 1.050 λιγότερα οχήματα ανά ώρα εισήλθαν στο κέντρο της πόλης από τα ανατολικά και 603 λιγότερα οχήματα από τα δυτικά κατά την πρωινή βιασύνη σε σύγκριση με την ίδια ημέρα και την ίδια ώρα την προηγούμενη εβδομάδα (Τετάρτη 27 Νοεμβρίου , 2024). Τα ποσοστά μείωσης ήταν αντίστοιχα 15% (από την Ανατολή) και 28% (από τη Δύση).
Αντίθετα, αύξηση περίπου 10% παρατηρήθηκε στον αριθμό των οχημάτων που εισέρχονταν στην πόλη της Θεσσαλονίκης από τα ανατολικά (Β. Όλγας – Ύψος Δελφών, Κ. Καραμανλή – Ύψος Βούλγαρη, Λ. Παπαναστασίου – Ύψος Ν. Πλαστήρα , Αναξίμανδρου – Ύψος Ν. Πλαστήρα) χωρίς να βρεθείτε απαραίτητα στο κέντρο του. Ενώ δηλαδή πριν από την έναρξη λειτουργίας του μετρό έμπαιναν στην πόλη της Θεσσαλονίκης κατά μέσο όρο ημερησίως από ανατολικά 48.800 οχήματα, σήμερα μπαίνουν εκεί 53.700 οχήματα.
Αυτή η αύξηση εξηγείται επίσης από το γεγονός ότι οι χρήστες του ΜΕΤΡΟ φτάνουν από τα ανατολικά με αυτοκίνητο και ψάχνουν να παρκάρουν και να επιβιβαστούν στους πρώτους 3-4 σταθμούς του ΜΕΤΡΟ από τα ανατολικά. Η ανάγκη για ικανοποιητική υποστήριξη για τους χρήστες και την παροχή κινήτρων υποδομής στάθμευσης είναι προφανής ώστε το μετρό να κερδίσει την πρόκληση της εξυπηρέτησης των μετακινούμενων μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων που αρχικά φαίνεται να προσπαθούν να συνδυάσουν ταξίδια στο σπίτι-εργασία και τη χρήση του METRO.
Η έναρξη λειτουργίας του μετρό δεν έχει επηρεάσει τις κυκλοφοριακές συνθήκες στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης. Οι ώρες ταξιδιού και στις δύο κατευθύνσεις της περιφερειακής οδού παρέμειναν αμετάβλητες για την πρωινή αιχμή (06:00 – 10:00), τη μεσημεριανή αιχμή (10:00 – 16:00) και τη βραδινή αιχμή (16:00 – 20:00) . ). 00). Ως οδηγός, ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος ταξιδιού κατά την πρωινή αιχμή παραμένει 18 λεπτά, για την απογευματινή αιχμή 16 λεπτά, ενώ για την απογευματινή αιχμή 20 λεπτά με κατεύθυνση δυτικά. Ανατολή, οι αντίστοιχοι χρόνοι ταξιδιού για τις τρεις περιόδους αιχμής είναι 19 λεπτά, 16 λεπτά και 20 λεπτά.
Μεταβλήθηκαν οι συνθήκες κυκλοφορίας στον οδικό άξονα Κ. Καραμανλή – Εγνατία μόνο με κατεύθυνση δυτικά-ανατολικά λόγω της λειτουργίας του μετρό. Η μη μείωση των φορτίων στο υδάτινο ρεύμα από ανατολικά προς δυτικά συνδυάζεται με την αύξηση του αριθμού των οχημάτων για συνδυασμένη μετακίνηση και χρήση του ΜΕΤΡΟ που αναφέρθηκε προηγουμένως και θα πρέπει να ομαλοποιηθεί.
Ειδικότερα, ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος ταξιδιού για τη μεσημεριανή περίοδο αιχμής μειώθηκε κατά 9% (από 28,5 λεπτά πριν από την έναρξη λειτουργίας του μετρό σε 26 λεπτά μετά την έναρξη λειτουργίας του μετρό), ενώ η μείωση για την απογευματινή περίοδο αιχμής ήταν περίπου 12% . (από 33,5 λεπτά πριν τη λειτουργία του μετρό έως 29,5 λεπτά μετά τη λειτουργία του μετρό).
Αντίθετα, ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος ταξιδιού για την πρωινή αιχμή παρέμεινε αμετάβλητος προς αυτή την κατεύθυνση. Στην αντίθετη κατεύθυνση (ανατολικά προς δυτικά) του ίδιου άξονα (Κ. Καραμανλή – Εγνατία), δεν παρατηρήθηκε μεταβολή του μέσου εβδομαδιαίου χρόνου μετακίνησης για όλες τις περιόδους αιχμής.
Στον οδικό άξονα Β. Όλγας – Τσιμισκή οι συνθήκες κυκλοφορίας έχουν βελτιωθεί σημαντικά σε όλες τις περιόδους αιχμής χάρη στη θέση σε λειτουργία του μετρό (από 5 σε 12%). Ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος ταξιδιού μειώθηκε κατά 5% κατά την πρωινή περίοδο αιχμής (από 19,5 λεπτά πριν από τη λειτουργία του μετρό σε 18,5 λεπτά μετά τη λειτουργία του μετρό), κατά 8,5% κατά την απογευματινή περίοδο αιχμής (από 23 λεπτά πριν από τη λειτουργία του μετρό σε 21 λεπτά μετά τη λειτουργία του μετρό) . λειτουργία), και 12% την απογευματινή περίοδο αιχμής (από 24,5 λεπτά πριν τη λειτουργία του μετρό, σε 21,5 λεπτά μετά τη λειτουργία του μετρό).
Βελτίωση στις συνθήκες κυκλοφορίας παρατηρήθηκε για όλες τις περιόδους αιχμής και στον οδικό άξονα Avenue du Littoral (από 6% σε 11%). Συγκεκριμένα, ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος ταξιδιού μειώθηκε κατά 6% την πρωινή περίοδο αιχμής (από 16 λεπτά πριν από τη λειτουργία του μετρό σε 15 λεπτά μετά τη λειτουργία του μετρό), κατά 11% την πρωινή περίοδο αιχμής (22 λεπτά πριν από τη λειτουργία του μετρό). σε 19,5 λεπτά). μετά τη λειτουργία του μετρό), και 8% κατά την απογευματινή περίοδο αιχμής (από 25 λεπτά πριν από τη λειτουργία του μετρό). Μετρό, σε 22 λεπτά μετά τη λειτουργία του μετρό).
