Το 2015, πριν από δέκα χρόνια, το Μαρκαδόρο – τότε Διευθύνων Σύμβουλος της Αμερικανικής Ιταλίας Ομάδα FCA – υποστήριξε ότι για να επιβιώσει από την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία Οι εταιρείες πρέπει να συγχωνευθούν σε 5-6 ομάδες.
Στη συνέχεια, ούτε η πανδημία ούτε ο πόλεμος στην Ουκρανία είχαν ξεσπάσει με την επακόλουθη κρίση που προκάλεσε τις περιοχές των πρώτων υλών και της ενέργειας.
Και όμως, ο Ιταλός-Καναδός διευθυντής είχε προβλέψει ότι οι δυσκολίες στις οποίες οι διάσημοι κατασκευαστές αυτοκινήτων του αδίστακτου ανταγωνισμού των κινεζικών και εξωγενών παραγόντων θα αντιμετώπιζαν τα επόμενα χρόνια, Ο εμπορικός πόλεμος που δήλωσε ο Donald Trump.
Ο όμιλος FCA (από τη συγχώνευση της Fiat με την Chrysler) εντάχθηκε στο 2021 με τη γαλλική ομάδα PSA (Peugeot – Citroen) και δημιούργησε το The StelllantisΗ τέταρτη μεγαλύτερη διεθνής ομάδα στην αυτοκινητοβιομηχανία, με 14 μάρκες.
Ο Marcion δεν είδε τι είπε, καθώς πέθανε το 2018.
Το τέλος της Renault – Nissan Alliance και ο Διευθύνων Σύμβουλος διαφεύγουν σε περίπτωση μουσικών οργάνων
Τον Νοέμβριο του 2018, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων του κόσμου ήταν συγκλονισμένος από Σύλληψη στην Ιαπωνία του Κάρλος Γκον.
Η κοινοπραξία διαχείρισης της κοινοπραξίας Renault-Nissan κατηγορήθηκε από τις αρχές της χώρας Απόκρυψη του πραγματικού σας εισοδήματος και για την παράνομη χρήση των περιουσιακών στοιχείων της Nissan.
Ο Gon είχε ξαναρχίσει την τύχη της ιαπωνικής μάρκας αφού αποκτήθηκε από την Renault το 1999 και είχε μετατρέψει την ομάδα της Γαλλίας-Ιαπωνίας σε μία από τις πιο ισχυρές διεθνώς. Ήταν ακόμη ένα δευτερόλεπτο στις πωλήσεις του κόσμου το 2017!
Πολλοί έχουν αποδώσει τη σύλληψη του Gon στη σύγκρουση Renault – Nissan, η οποία θα έλαβε το … παραπάνω στη συμμαχία. Η Nissan προσπάθησε να αποσυνδεθεί από τον αυστηρό έλεγχο της γαλλικής κοινωνίας, ένα σημαντικό ποσοστό των οποίων ανήκει στο γαλλικό κράτος.
Μετά από 108 ημέρες μετά τη σύλληψή του, ο Gon απελευθερώθηκε με περιοριστικές συνθήκες μέχρι να προγραμματιστεί η δίκη για τον Απρίλιο του 2020. Πληρώθηκε εγγύηση 12 εκατομμυρίων ευρώ και απαγορεύτηκε να εγκαταλείψει τη χώρα.
Τον Δεκέμβριο του 2019 Το όπλο δραπέτευσε από την Ιαπωνία, κρυμμένη σε μια μεγάλη μουσική θήκη! Μέσα από την Τουρκία, έφτασε στο Λίβανο, τη χώρα καταγωγής του, όπου ζει μέχρι σήμερα. Ο Λίβανος δεν δημοσιεύει τους πολίτες του, οπότε ο 71χρονος Gon δεν είναι πιθανό να επιστρέψει πίσω από τις σιδηροτροχιές των φυλακών.
Και ο Gon μπορεί να εκτιμήσει τις δεκάδες εκατομμύρια ευρώ στη Βηρυτό που είχε στην άκρη για μια ώρα ανάγκης, η “δυτική” αυτής της υπόθεσης εξακολουθεί να πλήττει τη Nissan.
Η ιαπωνική εταιρεία αντιμετωπίζει σοβαρά οικονομικά προβλήματα και προκειμένου να αποφευχθεί η πτώχευση, ζήτησε έναν νέο “σωτήρα” μπροστά στην Honda. Αλλά οι συνομιλίες και στις δύο πλευρές σταμάτησαν επειδή δεν υπήρχε συμφωνία για τους όρους της συγχώνευσης.
Τα αυτοκίνητα μοιάζουν ή είναι τα ίδια;
Κρίσιμα σχόλια των φίλων του αυτοκινήτου κατά τις προηγούμενες δεκαετίες απευθύνθηκαν σε σχεδιαστές κατασκευαστών αυτοκινήτων. Κατηγορήθηκαν για έλλειψη έμπνευσης, με το Φράση “όλα τα αυτοκίνητα μοιάζουν” Να κυριαρχήσει σε κάθε συνομιλία. Σήμερα, ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, ο σχεδιασμός είναι το μόνο στοιχείο που διακρίνει τα αυτοκίνητα που μοιράζονται το πάτωμα, τα μηχανικά μέρη, τις οθόνες αφής και τις τεχνολογίες.
Το κόστος της Ε & Α (Έρευνα και Ανάπτυξη) στον Παγκόσμιο Κατασκευαστή Αυτοκινήτων είναι αφόρητο: Έχει 2022 πλησίασε το 150 δισ. Ευρώ. Σε αυτό το ποσό, πρέπει να προσθέσουμε το κόστος των πρώτων υλών, των αξεσουάρ, της ενέργειας για την παραγωγή αυτοκινήτων, του τομέα της εφοδιαστικής, καθώς και των μισθών που είναι ένας από τους υψηλότερους στην ευρύτερη βιομηχανία.
Οι περισσότερες μάρκες “χάνουν” χρήματα σε κάθε μικρή πώληση αυτοκινήτων. Τα κέρδη τους προέρχονται από μεγάλα και πολυτελή μοντέλα κατηγορίας καθώς και από τις υπηρεσίες που παρέχουν μετά την αγορά, όπως τα ακριβά ακριβά ανταλλακτικά. Μέσα από αυτά έχουν το Γίγαντας της Κίνας. Το κόστος παραγωγής ενός αυτοκινήτου σε αυτή τη χώρα είναι πολύ χαμηλότερο για διάφορους λόγους: από χαμηλό μισθό έως κρατική επιδότηση σε ηλεκτρικά οχήματα.
Είναι επομένως ένας δρόμος σε ένα κομμάτι, ακόμη και για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων που δεν πήγαν “γάμο”, να συνεργαστούν στην ανάπτυξη, την παραγωγή και την πώληση των μοντέλων τους. Το τυπικό παράδειγμα είναι Συνεργασία της Volkswagen με τη Ford. Η γερμανική μάρκα προσδίδει το Electric Motors ID.4 και ID.5 στην αμερικανική εταιρεία για να εξερευνήσετε και το Capri, αντίστοιχα. Εκτός από τον εξωτερικό σχεδιασμό, η Ford άλλαξε το σύστημα ψυχαγωγίας, τοποθετώντας τη δική της οθόνη και λογισμικό. Από την άλλη πλευρά, η Ford παρέχει το δάπεδο Volkswagen και τα μηχανικά μέρη διαμετακόμισης για τη νέα γενιά του φορέα.
Υπάρχουν όμως και αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων που μοιάζουν … δύο σταγόνες νερού. Είναι τα λεγόμενα “Rebadged Cars”. Ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα, τα οποία διαφέρουν μόνο από το σήμα της μάσκας και το τιμόνι. Ένα πρόσφατο και τυπικό παράδειγμα: Η Toyota δίνει στο δημοφιλές Yaris στη Mazda, που το έχει στην αγορά ως Mazda2 Hybrid.
Έτσι, την επόμενη φορά που θα δείτε ένα αυτοκίνητο δίπλα σας στο φανάρι για να μοιάζει με τη δική σας, σκεφτείτε ποια θα ήταν η τιμή τους αν δεν είχαν καμία ομοιότητα.
Και μην το ξεχνάτε Τα πραγματικά θύματα Σε αυτή την περίπτωση, είναι Χιλιάδες εργαζόμενοι χάνουν τις δουλειές τους Κάθε φορά που ανακοινώνεται μια συγχώνευση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
