Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία –και όχι μόνο– απειλείται να επιστρέψει στο αδιέξοδο στο οποίο βρέθηκε κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Στη συνέχεια, καθυστερήσεις στην παραγωγή οχημάτων, λόγω έλλειψης ημιαγωγών, σήμαιναν ότι ο χρόνος μεταξύ παραγγελίας και παράδοσης αυτοκινήτου έφτασε ακόμη και τα 2 χρόνια!
Ο εμπορικός πόλεμος που ξέσπασε μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Κίνας για τα φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα από αυτήν την ασιατική χώρα που επωφελείται από δημόσιες επιδοτήσεις και δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού, έχει πλέον επεκταθεί σε ηλεκτρονικά τσιπ. Αποτελούν τη ραχοκοκαλιά κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου, καθώς είναι απαραίτητα για το πλήθος των ηλεκτρονικών συστημάτων.
Με… αμερικάνικο καρφί η εθνικοποίηση της Nexperia από την Ολλανδία
Η νέα κρίση προκλήθηκε όταν η ολλανδική κυβέρνηση ανέλαβε τον έλεγχο της Nexperiaμια εταιρεία ημιαγωγών με έδρα το Nijmegen. Η Ολλανδία επικαλέστηκε ανησυχίες για την ασφάλεια αφού έλαβε πληροφορίες από την αμερικανική κυβέρνηση σχετικά με σχέδια της μητρικής εταιρείας της Nexperia, της κινεζικής εταιρείας Wingtech.
Η Κίνα έχει απειλήσει την ΕΕ να διακόψει τη ροή ημιαγωγών στα ευρωπαϊκά εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων και έχουν ήδη σημειωθεί καθυστερήσεις ή ακόμα και διακοπές λειτουργίας ορισμένων γραμμών παραγωγής σε αρκετές περιπτώσεις.
Σήμερα, Ολλανδία και Κίνα βρίσκονται σε… επαναδιαπραγματεύσεις προκειμένου να ξαναρχίσει η κανονική ροή ημιαγωγών από την Ασία προς την Ευρώπη.
«Η Κίνα, η Κορέα και η Ταϊβάν εξάγουν το 80% των παγκόσμιων τσιπ μνήμης»
“Η αυτάρκεια στους ημιαγωγούς δεν συζητείται ούτως ή άλλως. Αυτός ο τομέας είναι παγκόσμιος, κανείς δεν μπορεί να είναι εντελώς αυτάρκης. Πρώτον, στην παγκόσμια αλυσίδα αξίας ημιαγωγών, η Δύση έχει επιλέξει τα μέρη όπου υπάρχει υψηλότερο περιθώριο κέρδους, όπως ο σχεδιασμός. Η πραγματική παραγωγή ημιαγωγών στα χυτήρια απαιτεί πολύ χαμηλότερο κέρδος από επενδύσεις και σημαντικά περιθώρια κέρδους. Η στρατηγική ήταν μια προσέγγιση ευρείας χρήσης της Δύσης τις προηγούμενες δεκαετίες και βασιζόταν τόσο σε οικονομικά κριτήρια όσο και στο δόγμα της «μεταβιομηχανικής» εποχής και της αποβιομηχάνισης.
Στη συνέχεια, εκτός από πόρους, ο κλάδος χρειάζεται και τεχνογνωσία σε όλα τα επίπεδα (από τα εργατικά μέχρι τη διαχείριση), η οποία χρειάζεται πολύ χρόνο για να καλλιεργηθεί. Σήμερα, υπάρχουν μέρη όπου οι βιομηχανικές μονάδες κατασκευάζονται με γοργούς ρυθμούς, αλλά συχνά σκοντάφτουν στο θέμα του ανθρώπινου δυναμικού, γιατί δεν υπάρχουν αρκετοί καταρτισμένοι εργαζόμενοι και μηχανικοί».
χαρακτηρίζει ο κ. Χρυσός «Σοκ» για τον κλάδο αυτό που συνέβη κατά το ξέσπασμα της πανδημίας. “Πριν από την πανδημία, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι θα υπήρχε πρόβλημα στην προμήθεια ημιαγωγών από την Ανατολή. Η διακοπή των αλυσίδων εφοδιασμού που σημειώθηκε ως αποτέλεσμα της πανδημίας ήταν ένα σοκ για όλες τις βιομηχανίες που σταμάτησαν την παραγωγή τους. Έτσι, εγκαινιάστηκε μια εποχή όπου η προσφορά αυτών των στοιχείων δεν ήταν πλέον αυτονόητη.
Κάναμε την ερώτηση στον Επίκουρο Καθηγητή Είναι οι ημιαγωγοί τα σύγχρονα μέσα αόρατου πολέμου;. “Η αξία των ημιαγωγών για τη βιομηχανία και, ως εκ τούτου, για το εμπόριο είναι ισοδύναμη με εκείνη της ενέργειας. Ένας αριθμός βιομηχανιών εξαρτώνται άμεσα από αυτούς. Ο βαθμός ορατότητας ή αορατότητας αυτής της πραγματικότητας είναι σχετικός. Για παράδειγμα, εδώ και πολλά χρόνια, οι διαφημίσεις αυτοκινήτων παρουσιάζουν στοιχεία όπως πολυμέσα ή χαρακτηριστικά ασφαλείας και οι διάφοροι αυτοματισμοί που υπάρχουν στα σύγχρονα αυτοκίνητα. chips Ωστόσο, η μη διαθεσιμότητα ενός τσιπ που κοστίζει ένα ευρώ μπορεί να σημαίνει τη διακοπή της παραγωγής ενός αυτοκινήτου που κοστίζει σαράντα χιλιάδες ευρώ, όπως συνέβαινε κατά την πανδημία.
Αυτή η κατάσταση μπορεί να αξιοποιηθεί για εμπορικές διαπραγματεύσεις και να οδηγήσει σε «θερμά επεισόδια». Αυτό συμβαίνει τώρα που η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων έχει προειδοποιήσει ότι βρισκόμαστε στα πρόθυρα διακοπής της παραγωγής λόγω της απόφασης της κινεζικής κυβέρνησης να απαγορεύσει τις εξαγωγές τσιπ της Nexperia επειδή οι Ολλανδοί ανέλαβαν τον έλεγχο της εταιρείας με έδρα την Ολλανδία – απαγόρευση που ακολούθησε «χαλάρωση» των συνθηκών.
Αλλά οι ημιαγωγοί επιτρέπουν επίσης την εμφάνιση νέων βιομηχανιών. Για παράδειγμα, το πρόσφατο βιβλίο μου “Cubesats: Invading and Shaping the Space Industry” αναλύει πώς, χρησιμοποιώντας εμπορικά διαθέσιμα τσιπ, εμφανίστηκε μια νέα τεχνολογία, νανοδορυφόροι, εκδημοκρατίζοντας την πρόσβαση στην εξερεύνηση και εκμετάλλευση του διαστήματος, ένα πεδίο που κυριαρχείται για δεκαετίες από πολύ μεγάλους και ακριβούς δορυφόρους.
Κατά τη μακρά περίοδο της εξωτερικής ανάθεσης, έχει διαμορφωθεί ένας παγκόσμιος χάρτης σύμφωνα με τον οποίο, για παράδειγμα, τρεις χώρες – Κορέα, Κίνα και Ταϊβάν – εξάγουν το 80% των παγκόσμιων τσιπ μνήμης. Ωστόσο, είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι δεν πρόκειται για κλάδο σε κρίση: το αντίθετο μάλιστα! Το παγκόσμιο οικοσύστημα ημιαγωγών αναμένεται να παρουσιάσει σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 11,7%. Η «πίτα» λοιπόν μεγαλώνει για όλους και, παρά τον σκληρό ανταγωνισμό, υπάρχουν ευκαιρίες για συμμετοχή και εξέλιξη. »
Η ΕΕ προσπαθεί να ξεφύγει από αυτό Ευρωπαϊκή πρωτοβουλία για το δίκαιο των τσιπ να ενισχύσει τη θέση της σε αυτόν τον κρίσιμο τομέα. Ο κ. Χρυσός εξηγεί: «Ο Ευρωπαϊκός νόμος για τα τσιπ ξεκίνησε το 2023 για να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα και την ανθεκτικότητα της Ευρώπης στον τομέα των ημιαγωγών και των εφαρμογών τους και να ενισχύσει τη θέση της Ευρώπης στην παγκόσμια αλυσίδα αξίας με συνολικό προϋπολογισμό 43 δισ. ευρώ.
Μέρος αυτής της πρωτοβουλίας είναι για παράδειγμα η πρωτοβουλία «Semiconductors for Europe» που στοχεύει στην ενίσχυση των κατασκευαστικών ικανοτήτων της Ευρώπης συνδέοντας τις προηγμένες δυνατότητες έρευνας και καινοτομίας με τη βιομηχανική τους εκμετάλλευση. Αυτή η πρωτοβουλία περιλαμβάνει τη δημιουργία 27 κέντρων δεξιοτήτων σε όλη την Ευρώπη. Μεταξύ αυτών, το Ελληνικό Κέντρο Ικανοτήτων Ημιαγωγών (HCCC). Το έργο, που συντονίζει ο επιχειρηματικός σύνδεσμος Hetia, συγχρηματοδοτείται από την ΕΕ και την Ελλάδα και τελεί υπό την επίβλεψη της ΕΥΔΕ-ΒΕΚ του Υπουργείου Ανάπτυξης. Συμμετέχουμε επίσης ως Πανεπιστήμιο Αθηνών, ανάμεσα σε 14 πανεπιστήμια και ερευνητικά ιδρύματα, με εκπαιδευτικές υπηρεσίες που σχετίζονται τόσο με το σχεδιασμό chip όσο και με την εμπορική εκμετάλλευση των τεχνολογικών καινοτομιών.
Παράλληλα, αναπτύσσονται πιλοτικές γραμμές σε ευρωπαϊκό επίπεδο για τον πειραματισμό και τη δοκιμή νέων τεχνολογιών ημιαγωγών καθώς και για τη δυνατότητα παραγωγής μικρής κλίμακας στοχευμένων τσιπ υψηλής προστιθέμενης αξίας, όπως τεχνολογίες κατασκευής ημιαγωγών με τρανζίστορ κάτω των 2 νανόμετρα και τεχνολογίες για πιο ενεργειακά αποδοτικούς ημιαγωγούς (π.χ. deple-sulatory full.
