Πριν από λίγες μέρες το υπουργείο Ναυτιλίας «έκπληξε» τις ναυτιλιακές εταιρείες που δεν δήλωναν αλλαγές στα εισιτήριά τους. Και φυσικά, οι απροειδοποίητες αναθεωρήσεις έχουν αυξηθεί. Από τους 377 ελέγχους που έγιναν σε 10 ημέρες, το Λιμενικό διαπίστωσε επτά παραβάσεις λόγω ελλιπούς ενημέρωσης και ξεκίνησε η διαδικασία επιβολής των προβλεπόμενων διοικητικών κυρώσεων και προστίμων.
Καθώς οι έλεγχοι συνεχίζονται καθ’ όλη τη θερινή περίοδο, εκτός από το λιμενικό, φαίνεται να κινητοποιείται και η Επιτροπή Ανταγωνισμού για την επιβολή των τιμών και των κανόνων της αγοράς. Και αυτό γιατί υπάρχουν αρκετές διαφορές στις τιμές των εισιτηρίων μεταξύ των δρομολογίων που δεν σχετίζονται απαραίτητα με τον τύπο του πλοίου, δηλαδή αν είναι ταχύπλοο ή συμβατικό. Δύο είναι οι διαφορές που ξεχωρίζουν: η δυσανάλογη τιμολόγηση των θαλάσσιων αποστάσεων, π.χ. μεταξύ των νησιών των Κυκλάδων, αλλά και σε γραμμές όπου άλλοτε υπάρχει μία, άλλοτε πολλές εταιρείες, η τιμή ποικίλλει ανάλογα.
Αν και στη συντριπτική τους πλειονότητα οι τιμές των εισιτηρίων δεν παρουσιάζουν άνοδο σε σχέση με το περασμένο καλοκαίρι, ισχυρές αυξήσεις και μειώσεις καταγράφονται όταν το ίδιο δρομολόγιο εκτελείται είτε από μία εταιρεία είτε από πολλές, ανάλογα με την ημέρα (χωρίς φυσικά ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ λογοι). Αυτό που πιθανότατα θα εξεταστεί από την Επιτροπή Ανταγωνισμού είναι οι αυξήσεις των εισιτηρίων με βάση τις ημέρες ταξιδιού. Αν και αυτό έχει αντίθετη ανάγνωση, δηλαδή όπου υπάρχουν αρκετές εταιρείες και ο ανταγωνισμός «δουλεύει», οι τιμές είναι σε χαμηλότερα επίπεδα, την ίδια στιγμή οι διαφορές είναι αρκετά ανοδικές. Όπως στο δρομολόγιο Ηράκλειο – Σαντορίνη που τη μια μέρα το εισιτήριο μιας εταιρείας είναι 92 ευρώ και την επόμενη που υπάρχει και το ταχύπλοο άλλης εταιρείας το εισιτήριο μειώνεται στα 59 ευρώ ή η Πάρος – Σύρος. δρομολόγιο, όπου τη μια μέρα το εισιτήριο για το μοναδικό ταχύπλοο της γραμμής είναι 59,70 ευρώ, ενώ την άλλη που υπάρχουν δύο ταχύπλοα, η τιμή μειώνεται στα 49 ευρώ.
Διαφορετική είναι η κατάσταση για τις ενδονησιωτικές διαδρομές. Αν και το κόστος λειτουργίας μιας εξωλέμβιας με ένα συμβατικό σκάφος είναι διαφορετικό και αρκετά υψηλό, ειδικά το κόστος καυσίμου για το πρώτο, οι διαφορές είναι σημαντικές. Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι οι γραμμές Πάρου – Νάξου, με το ταχύπλοο να κοστίζει έως 33 ευρώ (με το συμβατικό μεταξύ 7 και 15 ευρώ), Πάρος – Ίος με ταχύπλοο από 58 έως 64 ευρώ (με το συμβατικό 24 ευρώ ), Μύκονος – Σαντορίνη από 82 ευρώ με ταχύπλοο (50 ευρώ συμβατικό) και Νάξος – Μήλος από 95 ευρώ με ταχύπλοο (16 ευρώ συμβατικό).
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΤΕΤΡΑΜΕΛΟΥΣ ΜΕ IX*
Πειραιάς – Χανιά – Πειραιάς
Από 464 έως 520,9 ευρώ
Πειραιάς – Ηράκλειο – Πειραιάς
Από 373 έως 574 ευρώ
Πειραιάς – Ρόδος – Πειραιάς
Από 330 έως 906 ευρώ
Πειραιάς – Πάρος – Πειραιάς
Από 581 έως 728 ευρώ
Πειραιάς – Σάμος – Πειραιάς
Από 381 ευρώ έως 762 ευρώ
Πειραιάς – Μήλος – Πειραιάς
Από 449 ευρώ έως 716 ευρώ
Ραφήνα – Άνδρος – Ραφήνα
Από 275 έως 366
Βόλος – Σκιάθος – Βόλος
Από 301 ευρώ** σε 393,4 ευρώ
Πάρος – Σύρος – Πάρος
Από 106,5 ευρώ έως 585,7 ευρώ
Σίφνος – Φολέγανδρος – Σίφνος
Από 109 ευρώ έως 505,4 ευρώ**
Πάρος – Νάξος – Πάρος
Από 88,0 ευρώ έως 287,4 ευρώ
*Οι τιμές αφορούν τετραμελή οικογένεια με ένα παιδί έως 10 ετών και το δεύτερο άνω των 10 ετών, χωρίς καμπίνα
**Χωρίς ΙΧ το συγκεκριμένο δρομολόγιο
Η Ευρώπη φέρνει νέες αυξήσεις
Και ακόμη κι αν το κόστος είναι δυσβάσταχτο για μια οικογένεια, είναι πιθανό ότι από το 2030 οι τιμές θα αυξηθούν πολύ απότομα, εκτός εάν προβλέπεται νέα εξαίρεση για τις ενδομεταφορές στις ευρωπαϊκές οδηγίες για το σύστημα εμπορίας ποσοστώσεων εκπομπών. Όπως ανέφερε ο κ. Μιχάλης Ευγενίδης εκ μέρους της Aegean Sea Lines, σε πρόσφατο συνέδριο, «αν τα μέτρα αυτά εφαρμόζονταν σήμερα, θα είχαμε τουλάχιστον αύξηση των τιμών των εισιτηρίων από 11,5% έως 30% το 2026. Αυτό θα είχε αρνητικό υπάρχοντα. συνολικά, μειώνοντας το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν (ΑΕΠ) κατά 0,3% το 2026, επηρεάζοντας 30.000 θέσεις εργασίας στα νησιά και την ηπειρωτική Ελλάδα και με σημαντικές επιπτώσεις στην Κρήτη και το νότιο Αιγαίο, λόγω της μείωσης της ζήτησης μεταφορών προς τα νησιά». Η αναβολή της εφαρμογής των μέτρων μέχρι το 2030 ήταν απαραίτητη, αλλά σύμφωνα με τον κ. Ευγενίδη «δεν συμφωνούμε με την τακτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης που δημιουργεί στρεβλώσεις με τεχνικές λύσεις για τη γραμμή Κρήτης».
