Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε πριν από λίγους μήνες η ιστοσελίδα των μεσιτών, yachtfolio.com, έδειξαν τη ραγδαία ανάπτυξη του κλάδου του yachting στην Ελλάδα, όπου, σύμφωνα με τους ίδιους, το 2022 ήταν έτος ρεκόρ για ναύλωση πολυτελών γιοτ άνω των 20 μέτρων ξεπερνώντας τον αριθμό των 7.200 ναυλώσεων τόσο στην Ελλάδα όσο και σε όλη τη Μεσόγειο, ενώ το 2023 η αγορά έφτασε στα ίδια υψηλά επίπεδα, φτάνοντας τις 7.100 ναυλώσεις. Έτσι, η χώρα μας κατέλαβε την πρώτη θέση παγκοσμίως στον τομέα αυτό, με ποσοστό 26%. Τη φετινή σεζόν σημειώνεται πτώση 20 με 25% σε σχέση με πέρυσι, όπως επισημαίνουν όσοι ασχολούνται με τον χώρο.
Εξήγηση
Η μείωση στις ενοικιάσεις σκαφών αναψυχής οφείλεται κυρίως σε συγκεκριμένα αίτια τα οποία, όπως εξηγεί στον «Ε.Τ.» την Κυριακή, ο κ. Γιώργος Βάλλης, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης ιδιωτικών και επαγγελματικών πληρωμάτων σκαφών αναψυχής και καπετάνιος επαγγελματικού σκάφους αναψυχής μήκους 50 μέτρων. , είναι ο πόλεμος στη Γάζα και η γενικότερη κρίση στη Μέση Ανατολή, ο πόλεμος στην Ουκρανία με τη Ρωσία, αλλά και οι πολιτικές εξελίξεις σε Ευρώπη και Αμερική.
«Ας πούμε πρώτα τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό και το yachting που συνεισφέρει στην ελληνική οικονομία στο ύψος του 1,5% του ΑΕΠ φέτος, δυστυχώς, λόγω των πολέμων στη Μέση Ανατολή, επειδή υπάρχει πάντα πόλεμος στην Ουκρανία με τη Ρωσία, λόγω οι εκλογές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά και λόγω των αμερικανικών εκλογών κυρίως, έχουμε πτώση 20 με 25% στις κρουαζιέρες με γιοτ σε σύγκριση με πέρυσι, θα είναι μια καλή χρονιά για εμάς και ειδικά όταν επιστρέψει η ηρεμία στην Αμερική, γιατί βασιζόμαστε 80-90% στους Αμερικάνους που λόγω της πολιτικής αστάθειας που υπάρχει εκεί, αλλά και του γεγονότος ότι υπάρχουν ορισμένες οδηγίες για την πολεμική κατάσταση στη Μέση Ανατολή, θα φέρει ένα αποτέλεσμα που θα είναι μεγάλο πλήγμα για εμάς, κάτι που θα έχει αντίκτυπο το χειμώνα, όταν πολλοί εργαζόμενοι που εργάζονται εποχικά θα μείνουν άνεργοι. Επομένως, η φετινή χρονιά δεν είναι καλή για την ελληνική ιστιοπλοΐα και τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό. »
Μετά την πανδημία
Ο κ. Μιχάλης Σκουλικίδης, Πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού, συμφωνεί με τον κ. Βάλλη και προσθέτει ότι «μετά την πανδημία, τα επόμενα δύο χρόνια ήταν τα καλύτερα χρόνια για τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό. Η Ελλάδα πρωτοστάτησε, καθώς διαχειριστήκαμε καλά την πανδημία σε σύγκριση με την Ιταλία και την Ισπανία. Αλλά φέτος άνοιξαν όλες οι αγορές, όπως η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία, η Καραϊβική κ.λπ., έτσι οι άνθρωποι άρχισαν να μοιράζονται».
Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο της πτώσης των ναυλώσεων είναι το γεγονός ότι εκτός από τις γεωπολιτικές εξελίξεις, έχουμε και μεγάλα αθλητικά γεγονότα, όπως οι Ολυμπιακοί Αγώνες στη Γαλλία, που προσελκύουν την κίνηση των γιοτ, ενώ στο παρελθόν είχαμε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ποδοσφαίρου. στη Γερμανία, όπου διατηρούσε βαρκάρηδες.
“ΣΚΟΠΕΛΟΙ” ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟ
Οι τιμές και οι υποδομές έχουν αυξηθεί πελάτες σε άλλες αγορές
Και αν η φετινή σεζόν χαρακτηρίζεται από μια μικρή πτώση στις ενοικιάσεις σκαφών και μια σταθεροποίηση στην πλευρά των μη επανδρωμένων σκαφών (ιστιοφόρα, φουσκωτά και μικρομεσαία καταμαράν), δηλαδή εκείνων που δεν χρειάζονται πλήρωμα. , αν και άνθρωποι του κλάδου επισημαίνουν ότι για να σταθεροποιηθεί η Ελλάδα στους βασικούς θαλάσσιους τουριστικούς προορισμούς, θα πρέπει να ληφθούν άμεσα μέτρα για τα «ανοιχτά μέτωπα» του κλάδου.
«Φέτος οι πελάτες μας επέλεξαν προορισμούς όπως η Τουρκία, η Κροατία, η Γαλλία, η Ισπανία και η Ιταλία. Και αυτό αφορά το κομμάτι των υποδομών, αλλά και τις τιμές. Φανταστείτε ότι ένα σκάφος 30 μέτρων που ανήκει στη μεσαία τάξη, αν πέρυσι έκανε 7 με 8 κρουαζιέρες, φέτος θα κάνει 2 με 3 ή και 5, ενώ υπάρχουν σκάφη που δεν θα κάνουν ούτε μία. Ως εκ τούτου, οι αρχές θα πρέπει να εξετάσουν το ζήτημα της ελλιμενισμού σκαφών, όπου υπάρχουν μεγάλες ελλείψεις, πράγμα που σημαίνει ότι για ένα σκάφος πρέπει να περιμένετε πολύ, αλλά και το ζήτημα των τιμών και των προσφορών. Διότι υπάρχουν αναφορές για υπερχρέωση, που έχει αντίκτυπο για τη χώρα μας στο εξωτερικό. Όπως έχουμε προτείνει, τα κονδύλια του ΕΣΠΑ θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για μαρίνες και γενικές υποδομές στα νησιά μας», λέει ο κ. Βάλλης.
Ο κλάδος του yachting απασχολεί σήμερα περισσότερα από 5.000 άτομα και περίπου 7.500 εμπορικά πλοία βρίσκονται σε λειτουργία. Πίσω τους όμως βρίσκεται, όπως επισημαίνει ο κ. Βάλλης, μια αλυσίδα εμπορικών συναλλαγών, όπως συνεργεία, catering, ασφάλειες, μαρίνες κ.λπ., που επηρεάζονται από την πτώση ή την αύξηση της κίνησης.
ΓΙΑ πολύ σπουδαίο πρόσωπο ΤΟΥΡΙΣΤΕΣ
Από 20.000 έως 1 εκατομμύριο ευρώ το κόστος της ενοικίασης
Η κρουαζιέρα με γιοτ διαρκεί τουλάχιστον μία εβδομάδα, ενώ σπάνιοι είναι και εκείνοι που κάνουν κράτηση για διακοπές δέκα με δεκαπέντε ημερών. Σύμφωνα με τον κ. Βάλλη, αν κατηγοριοποιήσουμε τα σκάφη ανάλογα με το μέγεθός τους, οι τιμές που μπορούν να ενοικιαστούν την εβδομάδα είναι για μέσο τύπο 20 έως 30 μέτρων από 20.000 ευρώ. Για σκάφη με μήκος 55 έως 60 μέτρα από 220.000 έως 400.000 ευρώ ανάλογα με την ηλικία. Για σκάφη μήκους από 60 έως 75 μέτρα, από 420.000 ευρώ έως 650.000 ευρώ, ενώ για σκάφη 80 μέτρων και άνω, το κόστος ενοικίασης μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και το 1 εκατομμύριο την εβδομάδα. «Είναι VIP τουρισμός με μεγάλα πορτοφόλια που έρχονται στη χώρα μας και αφήνουν λεφτά σε εστιατόρια, κοσμηματοπωλεία, καταστήματα με σουβενίρ κ.λπ. Υπάρχει και φθηνός τουρισμός, δηλαδή σκάφη χωρίς πλήρωμα ή με έναν καπετάνιο, το κόστος ενοικίασης των οποίων μπορεί να ξεκινήσει από 1.800 έως 2.000 ευρώ την εβδομάδα και να φτάσει τα 10.000 έως 15.000 ευρώ, ανάλογα με το σκάφος, αν είναι π.χ. ένα ιστιοφόρο ή ένα καταμαράν. και μέγεθος. Υπάρχουν και καταμαράν των οποίων η ενοικίαση ξεκινά από 50.000 ευρώ την εβδομάδα. Αυτές οι τιμές δεν περιλαμβάνουν πετρέλαιο, προμήθειες και ελλιμενισμό σε μαρίνες.
Μη επανδρωμένος
Και παρόλο που οι ενοικιάσεις γιοτ έχουν υποχωρήσει, η κατάσταση ενοικίασης drone φέτος φαίνεται να είναι λίγο καλύτερη από πέρυσι. Και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όσοι έχουν σχέση με τη θάλασσα και το σκάφος θα προτιμήσουν να κάνουν διακοπές με αυτό παρά να κλείσουν ξενοδοχείο σε κάποιο νησί.
«Σίγουρα, ο συγκεκριμένος τουρισμός κοστίζει πολύ λιγότερο από την κράτηση ξενοδοχείου σε ένα νησί. Γιατί στην τιμή συμπεριλαμβάνεται η μεταφορά και η διαμονή, ενώ το φαγητό είναι τιμή σούπερ μάρκετ και όχι τιμή εστιατορίου. Και φυσικά έχουν τη δυνατότητα να πάνε σε 5 ή 6 νησιά και όχι μόνο σε ένα. Φυσικά, αυτός ο τουρισμός απευθύνεται σε συγκεκριμένους ανθρώπους που έχουν σχέση με τη θάλασσα και το σκάφος» είπε ο κ. Σκουλικίδης.
