Απάντηση σε περιστατικά Και σοβαρά προβλήματα καταγράφονται σε Ελληνικός σιδηρόδρομοςόπως το ελλείψεις Σε προσωπικό, ανταλλακτικά και το αποτυχία ολοκλήρωσης κρίσιμων λειτουργικών συστημάτωνόπως μακρινός και το τηλεπικοινωνιώνσυχνά ακινητοποιεί το τρένα.
Στα μέσα Νοεμβρίου, σημειώθηκε διακοπές του διαδρομές στα προάστια στο τμήμα ΣΚΑ – Άνω Λιόσια – Πειραιάς – Αεροδρόμιολόγω προβλήματος τροφοδοσίας, ενώ η καθυστερήσεις λόγω διαφόρων περιστατικών, αποτελούν συχνό φαινόμενο.
Διαβάστε ακόμα: Το μαύρο κουτί των ταλαιπωριών των μετακινήσεων: Τι συμβαίνει με το τηλεχειριστήριο και τις διακοπές ρεύματος
Το «ασημένιο βέλος» παρέμεινε – Νέα ταλαιπωρία για το ταξιδιωτικό κοινό
Την περασμένη Πέμπτη, σύμφωνα με Ελληνικό τρένοτο τρένο Μεγάλη απόσταση 51που εκτελούσε τη σύνδεση από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα, ανάγκασε τη διακοπή της κυκλοφορίας στη Θήβα λόγω προβλήματος ηλεκτροδότησης.
Η διαδρομή καλύφθηκε με “ασημένιο βέλος”ενώ «για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας κινητοποιήθηκε εφεδρικός κινητήρας ντίζελ, ο οποίος ανέλαβε τη ρυμούλκηση του τρένου προς τον Σταθμό της Οινόης».
Στη συνέχεια, οι επιβάτες μεταφέρθηκαν σε προαστιακό για να συνεχίσουν το ταξίδι τους στην Αθήνα, σύμφωνα με τα οριζόμενα στον κανονισμό. »
Με επιβατικά αυτοκίνητα, «συμβατικά» τρένα κατασκευάστηκαν την Παρασκευή οι δύο γραμμές IC 51 – IC 54 που επρόκειτο να κατασκευαστούν στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης με ETR.
Όταν οι εργαζόμενοι έκαναν απεργία για «έλλειψη σύγχρονου και αξιοπρεπούς τροχαίου υλικού»
Υπενθυμίζεται ότι στο πλαίσιο αυτής της κατάστασης, ΕΚΠΑΙΔΕΥΜΕΝΟΣ ΣΤΟ ΠΕΠ Και ΕΚΠΑΙΔΕΥΘΗΚΕ ΤΟΝ ΣΕΠ κατά τη διάρκεια μιας κοινής απεργίας, τόνισαν μια σειρά από ελλείψεις όπως:
- μη ολοκλήρωση της υπογειοποίησης της γραμμής στην Αθήνα μετά από 17 χρόνια
- καθυστέρηση ολοκλήρωσης των εργασιών στο σταθμό Λαρίσης
- παντελής απουσία σύγχρονων μέσων διαχείρισης παραβατικών επιβατών
- τραγική κατάσταση των εγκαταστάσεων του μηχανουργείου
- έλλειψη σύγχρονου και σημαντικού τροχαίου υλικού
- ΤΡΑΓΙΚΗ ΕΛΛΕΙΨΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
Διαβάστε επίσης: Απίστευτη ταλαιπωρία για επιβάτες τρένων με μεγάλες καθυστερήσεις λόγω καύσωνα
Πόσα τρένα έχει σήμερα η Ελλάδα – Εκτός από τα «ασημένια βέλη»
Όσο για το επιβατικών τρένωνκυκλοφορούσαν μέχρι πριν λίγες μέρες:
- Μόλις ένα από τα πέντε «ασημένια βέλη» συνολικάγιατί τα τέσσερα βρίσκονται σε αποθήκες για συντήρηση (υ.γ.: με τις τελευταίες εξελίξεις δεν ξέρουμε πόσα «βέλη» θα κυκλοφορήσουν το επόμενο διάστημα)
- 15 τρένα Désiro (συμπεριλαμβανομένων των διάσημων μωβ τρένων)
- Όσο για το Σιδηροδρομικό λεωφορείο (συμπεριλαμβανομένων των κίτρινων-γκρι αμαξοστοιχιών προαστιακού που κινούνται με ντίζελ), βρίσκονται βγήκαν όλαενώ μερικά κυκλοφορούν μέσα Πάτρα.
- Από το σύνολο 20 ηλεκτρικά τρένα εκμεταλλεύονται υπεραστικά και άλλα υπεραστικά δρομολόγια, δουλεύουν Ο 15 κατά μέσο όρο.
- Επιπλέον κυκλοφορούν 12 άνδρες προπονούνται (π.χ. τα γνωστά μπλε πούλμαν στους δρόμους της Θεσσαλίας και της βόρειας Ελλάδας, κάποτε και στη διαδρομή Αθήνα – Χαλκίδα).
«Γερασμένος» στόλος – Δεν είναι σαφές πότε θα φτάσουν τα νέα τρένα
Αλλά το κύριο πρόβλημα είναι ότι όλο αυτό το τροχαίο υλικό είναι για ηλικίας 25 ετών και μάλιστα «έγραψε» πολλά χιλιόμετρα όπως επισημαίνουν σιδηροδρομικές πηγές.
Επιπρόσθετα επισημαίνουν ότι είναι υπογεγραμμένο σύμβαση Για τρένα υδρογόνου Και 10 επιπλέον ηλεκτρικά τρένα για τον Προαστιακό μέχρι 2027αλλά μέχρι σήμερα δεν υπήρξε καμία εξέλιξη σε αυτό το θέμα.
Και όλα αυτά, ενώ μεγάλο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου είναι κατεστραμμένο ή εφαρμόζεται Μονόδρομοςείτε λόγω προβλημάτων υποδομής (βόρεια Ελλάδα) είτε λόγω φυσικών καταστροφών (Θεσσαλία).
Θα επαρκούσε όμως το τρέχον τροχαίο υλικό για να καλύψει τις ανάγκες που θα προέκυπταν από την πιθανή επαναλειτουργία τους;
