Η μεγάλη στιγμή για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της Θεσσαλονίκη έφτασε σήμερα (30/11) με την μέτρο της πόλης που θα τεθεί σε λειτουργία μετά από «αγώνα» 38 χρονώνσε ένα έργο που πήρε πολύ χρόνο για να ολοκληρωθεί.
Όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, ήταν το μακρινό 1986όταν ο τότε δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Σωτήρης Κούβελαςπροέβλεπε τη δημιουργία μετρό στην πόλη. Σήμερα, 38 χρόνια μετά και παρά τις πολλές δυσκολίες, εμπόδια και καθυστερήσεις, ήρθε η ώρα που η Θεσσαλονίκη θα έχει όχι μόνο μετρό, αλλά και ένα από τα πιο σύγχρονα και εντυπωσιακά της Ευρώπης, ένα «κόσμημα» γιατί έχει πολλές εποχές που χαρακτηρίζονται από Έλληνες και ξένοι που το έχουν ήδη επισκεφτεί.
Την πρωτοβουλία του Σωτήρη Κούβελα ανέλαβε η τοποθέτηση πινακίδας αναγγελίας έργων κατασκευής μετρό, που χρηματοδοτούνται από το δημοτικό ραδιόφωνο FM100. Φυσικά, η ανοιχτή σήραγγα δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ και τελικά το 1992 το έργο δημοπρατήθηκε με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης με σύμβαση παραχώρησης.
Το έργο ανέλαβε Κοινοπραξία «Μετρό Θεσσαλονίκης» τον Μάρτιο του 1999 με την επικύρωση της σύμβασης παραχώρησης από τη Βουλή των Ελλήνων και τρία χρόνια αργότερα… έληξε λόγω έλλειψης πόρων.
Ήταν υπουργός του ΠΑΣΟΚ Βάσω Παπανδρέουο οποίος διετέλεσε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ μεταξύ 2001 και 2004, και δημοπρατήθηκε εκ νέου το έργο ως δημόσιο έργο, με χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Στις 7 Απριλίου 2006, το κυβέρνηση Καραμανλήη σύμβαση υπογράφεται με την ανάδοχο εταιρεία AEGEK IMPREGILO-ANSALDO TSF-SELI-ANSALDOBREDA προϋπολογισμού 1,052 δισ. ευρώ και ολοκλήρωση τον Οκτώβριο του 2012.
30 Νοεμβρίου 2007 ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς ήταν αυτός που τον καλωσόρισε πρώτος από δύο μητροπολίτης που θα χρησιμοποιούνταν για τη διάνοιξη των τούνελ, ενώ η δεύτερη έφτασε το 2008.
Προβλήματα κατασκευής μετρό Θεσσαλονίκης
Οι βασικοί λόγοι για τους οποίους η κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης αντιμετώπισε τόσα κατασκευαστικά προβλήματα είναι την επιλογή εκτέλεσης του έργου με τη μέθοδο μελέτης-κατασκευής και τη χάραξη της γραμμής βάσης στην οδό Εγνατίας, παρά τις επανειλημμένες παρατηρήσεις των αρχαιολόγων ότι οι εργασίες θα αποκάλυπταν πλούτο αρχαιοτήτων και θα ήταν απαραίτητες οι ανασκαφές, κάτι που θα προκαλούσε και καθυστερήσεις.
Κάπως έτσι φτάσαμε στο 2013, όταν το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο αποδέχτηκε τελικά την απόφαση να αποσπάσει τις αρχαιότητες και να τις μεταφέρει στον Σταθμό Βενιζέλου, ο οποίος βρέθηκε πολλές φορές πριν εγκαταλειφθεί η λειτουργία του.
Η απόφαση για τη διατήρηση των αρχαιοτήτων επί τόπου ελήφθη τον Οκτώβριο του 2015 επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ και η αντίστοιχη μελέτη εγκρίθηκε από το ΚΑΣ στις αρχές του 2017.
Στις 7 Σεπτεμβρίου 2019 ο νεοεκλεγείς Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης ανακοίνωσε την απομάκρυνση και μεταφορά των ευρημάτων εντός του σταθμού Βενιζέλου και ακολούθησε σειρά προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας, οι οποίες τελικά απορρίφθηκαν οριστικά δύο χρόνια αργότερα.
Σπουδαίος καθυστερήσεις κατά την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης οφείλονται και στα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπισε η ανάδοχος του έργου ΑΕΓΕΚ, η οποία αναγκάστηκε σε πτώχευση κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης.
Το 2017, στις Κυβέρνηση Τσίπρα το έργο πέρασε στην ΑΚΤΩΡ, η οποία είχε ήδη αναλάβει την επέκταση στην Καλαμαριά. Το 2023 η Intrakat ανέλαβε τον έλεγχο της ΑΚΤΩΡ και έκτοτε η υλοποίηση του έργου «έγινε» με ταχύτητα φωτός.
Όπως τόνισαν πρόσφατα πολιτικοί αρχηγοί του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το μετρό της Θεσσαλονίκης κόστισε 3 δισ. ευρώ, καθώς και η επέκταση στην Καλαμαριά που θα πρέπει να είναι έτοιμη προς χρήση έως το τέλος του 2025, ενώ η κατασκευή της κύριας γραμμής έχει φέρει στην επιφάνεια περισσότερα από 300.000 αρχαιολογικά ευρήματα.
Και έτσι, ανάμεσα στις νύφες και μεταξύ Σκύλλας και Χάρυβδης, φτάσαμε στο σήμερα.
Την τελετή εγκαινίων της κεντρικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης φιλοξενεί το μεσημέρι ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης.
Μόλις πατήσει ο Πρωθυπουργός το κουμπί στο υπερσύγχρονο κέντρο ελέγχου του Μετρό Θεσσαλονίκης στον σταθμό Πυλαίας, θα ανοίξουν τους 13 σταθμούς της κύριας γραμμής μήκους 9,8 χιλιομέτρων και το μετρό θα τεθεί στη διάθεση του κοινού, το οποίο θα μπορεί να το χρησιμοποιεί για τέσσερις ημέρες εντελώς δωρεάν και η τιμή του εισιτηρίου στη συνέχεια θα είναι 0,60 ευρώ.
